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賽斯納龐巴迪

SkyRocket飛機研制理念

私人飛機網 更新時間:2013-10-20 16:37:59 來源: 字號:
  蘭利先進的翼型研究計劃初期的重點為低 高速和中速翼型是制定了一系列可以實現的翼型 比翼型用于一般生產的最大升力系數較高 航空飛機在那個時候。 他們認為,流動在整個翼型 將動蕩,因為所使用的鉚接金屬板施工技術 這個行業。 雖然新的低速翼型并實現更高的最大升力, 巡航拖不低于行業所用的早期的NACA翼型。 該 因此蘭利計劃的重點轉向了自然層流(NLF) 翼型件在試圖獲得較低的巡航拖動,而保留的最大升程的 低速翼型。 自然層流翼型在蘭利研究可以追溯到20世紀30年代,當 其著名的研究團隊根據伊士曼N.雅各布進行NACA, 最終的發展已應用于眾多的6系列翼型件 著名的美國軍用飛機,包括二戰的P-51野馬。
  
  6系列 翼型的低阻力翼型沒有運作成功,因為鉚接 當時的施工技術引入物理擾動 擾亂層流。 在20世紀70年代中期,光滑,復合結構的出現導致回潮 NLF研究的興趣。 幾十年來,民族解放陣線的興趣居住在滑翔機 社區,但供電的來臨,相對輕質復合結構 通用航空飛機,如貝蘭卡斯凱羅基特II,埃爾伯特“伯特·魯坦的家庭 飛機,鷹Windecker刺激空氣動力學重新審視 NLF翼型的可行性。 蘭利研究的努力與追求翼型 研究以及為充實飛行測試評估和驗證。 的斯凱羅基特II已經表現出卓越的性能在飛行試驗 貝蘭卡,并取得了非常低的水平,提出的一些巡航阻力 層流量正在實現由翼。 飛機設計 使用6系列翼型NACA類似Jacobs在NACA 計劃。
  
  蘭利的約瑟夫拘泥,特別刺激下合作計劃 飛行試驗進行的全復合材料斯凱羅基特的蘭利,在 布魯斯·霍姆斯方向,在飛機上的程度來確定的層流。 在自然層的應用已經歷的失望 流翼型進行在第二次世界大戰結束到20世紀70年代,許多評論家 工程社會質疑,斯凱羅基特會表現出任何顯著 層流甚至與平滑的復合材料機翼結構。 福爾摩斯和他的助手, 克利福德·小原,利用噴霧升華化學技術直觀地識別 在巡航條件下存在的層流在斯凱羅基特上。 在飛行中,一個灰色的 白色區域(船尾的前梁)所涵蓋的升華化學表示 層流;表面具有較高的剪切湍流的存在會導致灰 白色升華涂層消失。 生動地的扶搖直上飛行試驗的結果 證明了存在的層流機翼上的最大翼點 的厚度。 這項研究活動代表一個重要的里程碑,因為 未來低收入和中等速度的通用航空復合材料的空氣動力翼設計 飛機現在可以考慮層流可以實現的目標。

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座位:1+5座 航程:3700KM 巡航速度:526KM/H

最大速度:547KM/H 飛行高度:9100M

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